美国联邦航空管理局(faa)一名官员周三表示，该机构有16起针对波音公司的未决执法案件，其中一半是在一架737 Max飞机在飞行途中被舱门塞炸飞后才开始的。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周三就这起事故举行听证会时披露了事故数量的增加。这起事故发生在1月5日阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的一架航班上。
帮助管理FAA对波音公司监督的布莱恩·克纳普(Brian Knaup)说，其中一个公开的案例涉及拆卸已经安装在生产中的飞机上的部件。
这显然是导致阿拉斯加航空公司事故的原因:当面板关闭，飞机离开西雅图附近的波音工厂时，为维修人员打开门塞而拆卸的螺栓没有被更换。
克纳普的评论是在讨论波音对零件移除工作跟踪不力的结束时发表的。该公司没有记录是谁打开了门塞，丢失的螺栓也没有找到。
另一位监管波音公司的联邦航空局官员布莱恩·基尔格罗(Bryan Kilgroe)说，他晚上睡不着觉，想知道“特别是考虑到自1月5日以来发生的所有事情，为什么长期维持纠正措施如此困难?”
波音公司表示无可奉告。
安全委员会公布了波音员工的证词，他们表示，他们被迫过快制造飞机，而没有引起安全问题。
美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy引用了两名在阿拉斯加航空飞机组装舱门上工作的员工的话说，在舱门塞子爆炸后，他们被转移到其他地方——“波音监狱”和“笼子”。
“如果你把员工排除在外，会给他们留下什么样的印象?”这是报复。”她说，“把这两名工人排除在外”违反了波音公司的政策，波音公司的政策不是为了无意的错误而报复工人。
Homendy说，美国国家运输安全委员会将对波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂的工人进行调查，了解该公司的安全文化。
波音公司和主要供应商Spirit航空系统公司的代表描述了他们的“安全管理系统”，该系统鼓励员工自愿报告安全问题，而不必担心受到惩罚。波音公司的官员吹捧他们的“说出来”计划，以报告对质量和安全的担忧。
然而，当地机械师工会主席表示，波音公司经常无视工会提出的安全问题，直到他向联邦监管机构提出投诉。
“听起来真的很棒，”这位名叫劳埃德·卡特林(Lloyd Catlin)的官员谈到波音的安全计划时说。“但在工厂车间的行动中，却并非如此。”
自2018年和2019年两起致命的Max坠机事故造成346人死亡以来，美国联邦航空局一直因对波音公司监管不严而受到严厉批评。在阿拉斯加航空(Alaska Airlines)事故后，这些指控获得了新的动力。
美国联邦航空局新任局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)在6月份告诉国会，联邦航空局的监管正在改善。Knaup是加州联邦航空局的一名经理，他说，自爆炸发生以来，检查力度有所增加。
他告诉NTSB, FAA安全检查员“在进行审计时，可以随时与(波音工厂)现场的任何人交谈，我们也会这样做。”
一些波音737飞机上安装了门塞，以密封一个为额外出口留下的缺口，而这架阿拉斯加客机上不需要这个缺口。波音公司的一家工厂打开了阿拉斯加飞机上的塞子，让工人修理损坏的铆钉，但当塞子关闭时，螺栓有助于固定面板。
1月5日，阿拉斯加航空1282航班从俄勒冈州波特兰市起飞几分钟后发生事故。爆炸在飞机上留下了一个洞，氧气面罩掉了下来，驾驶舱的门被打开了。奇迹般的是，没有重大人员受伤，飞行员得以返回波特兰并安全着陆。
波音公司的一名官员周二表示，该公司正在重新设计舱门插头，以便在它们被正确固定之前无法关闭。隆德(Elizabeth Lund)在事故发生后不久被任命为波音负责质量的高级副总裁。她说，公司希望在大约一年内完成修复工作，已经在服役的737飞机将进行改装。
